A63 Landes : comment sont construits les murs antibruit ?

Le long de l’A63 Landes, les murs antibruit font désormais partie du paysage. Leur présence n’est pas anodine : ils ont pour objectif de protéger les habitations situées à proximité immédiate de l’autoroute. Olivier Quoy, directeur général d’Atlandes, explique en détail leur conception et leur utilité : « Un mur antibruit, c’est une structure verticale placée au-delà de la bande d’arrêt d’urgence, avec une hauteur comprise entre 2, 4 et 5 mètres environ. » Leur fonction est simple : stopper la propagation du bruit généré par le trafic.

Ces installations ne sont jamais improvisées. Elles font l’objet d’études en amont, basées sur des mesures sonores. Sur l’A63, ancienne Nationale 10, « il y avait déjà des études et des mesures qui avaient été faites », rappelle Olivier Quoy. C’est sur ces données que reposent les décisions d’implantation.

La majorité des murs antibruit de l’A63 sont de type absorbant. Leur conception repose sur des matériaux robustes : structures métalliques ou en béton, parfois habillées d’éléments en bois. Au-delà de l’efficacité, l’esthétique entre également en jeu. Mais leur particularité principale réside dans leur capacité à piéger les ondes, explique le directeur d’Atlandes : « Vous avez en général des structures un peu crénelées ou en nid d’abeilles pour piéger les ondes sonores. » Ces formes évitent la réflexion du bruit vers d’autres zones et garantissent une meilleure absorption.

Même avec ces dispositifs, une partie du bruit reste liée au comportement des conducteurs. En effet, respecter, tout simplement, les limitations de vitesse contribue également à réduire les nuisances sonores sur l’autoroute.